“平衡性能不偏科，坚守大体上不作弊，全新蔚来ES8稳做车界优等生”

2019年中国汽车界最有名的人，创始人、董事长、首席执行官李斌一定可以成为一个人。 在被誉为造车新势力生死元年的2019年，李斌经历了很多，但不得不承认，李斌对造车很认真。 否则，他不会为了企业品牌，为顾客扔亿元钱。

▲新的NIOES8

现在生死元年过去了，李斌也没被打败。 面对新的一年，李斌自信地说:“对年充满信心！ 带着全新升级的新NIOES8再次出击。 在今年全国首个新es8交付现场，李斌冷静应对媒体的狂躁，小编也收录了几篇金文，我们一起来看看吧。

谈论round 1变更的各企业，在开发产品的过程中必须学习平衡的体验。

(/S2 ) )问)/S2 ( ):5年内完成了第一个车型的转型，产生了那些教训？

李斌 :年的es8是我们的第一部量产车作品。 从年开发到年交付，三年来，它从各个方面都是新的创造，所以中间一定有需要改进的地方，从设计到装修，包括全方位的细节部分。 新es8最大的变化是动力系统变成了感应电机和永磁电池。 这个组合确实大大增加了车的续航距离，提高了安全性和冗余度。 在特殊的场景中，两个电机可以提高汽车的安全性。

在这个过程中一定吸取了很多经验和教训。 原来的es8可能把性能放在第一位，但是续航距离有点牺牲了。 现在做得更综合了。 总而言之，必须更全面地考虑客户的场景，从性能、价格等各方面平衡汽车的体验。 我认为这其实是各企业在开发产品方面学习的过程。

再看看特斯拉，其实model x卖得很贵。 之后，他们在model 3上总结了很多经验。

言外之意 :我想为客户提供终极性能，但是客户很在意续航距离，所以我会进行更改。

我们在谈论round 2，但我从没想过es8一个月能卖上千台。

问: es8更新后的销售额空之间在哪里？

李斌 :对ES8的定位瞄准的是40万以上的中大型suv市场。 这个细分市场的规模目前大概在17-20万辆左右，多卖的车型大概一个月2千辆，而且非常分散。

es8是旗舰suv。 我们对那个量一定有合理的预想。 我们不认为es8每月能卖上千台。 从量上看，这个猜想是合理的。

言外之意: es6之所以能够说明硬功率，是因为es8不争气。

▲新的NIOES8

Round3价值回购违反了市场规律，所以我们不做。

(/S2 ) ) q ) )/S2 ) )老客户换新车时，会实施价值回购政策吗？

李斌 :新es8于去年12月28日在深圳发布，给创始版业主1.5万元、基准版1万元的红包。 是在APP给es8的业主发送了购车优惠券。 可以自己用，也可以给朋友。 这代表了我们的诚意，但我们不会做打几折的回扣之类的事。

我们需要做的是帮助客户二手车保值。 让客户的车尽可能提高剩余价值。 包括全铝车身在内的这项技术的应用也是非常重要的基础，电池升级、软件升级等无疑是其中的一部分。 我们将密切观察整个二手车市场现有es8的情况，为保证二手车残值水平做很多工作。 在定价、战略等许多方面考虑这些东西。 我认为这些都是对客户整体的好处保护。

当然是那句话。 无论是6折、5折还是价值，很多东西都离市场规律有点远，所以我们必须小心做。 如果操作不顺利的话，对企业来说有非常大的财务压力。

(/S2 ) (言外之意) )/S2 ) )为了提高残值而花钱是作弊。 不如直接使用真正的材料来提高车的残值。

谈round 4的改款感谢瘟疫家，老客户有越来越多的时间迅速发展我们的业务。

问: 你对汽车企业的在线直播有什么看法？

李斌 :从直播效果来说，今天新的es8交付式在线观看量达到了百万级别，效果也很好。 现场直播对于汽车这种客单价比高的消费品来说，越来越多的起到吸引粉丝的作用，我认为对真正的销售有帮助是很长一段时间了。

从新冠灾祸开始到现在，69%的订单由老客户推荐，无论是es6还是新es8。 这个比例比去年第四季度的45%有了明显的提高。 所以，客户推荐，在线闭环，这是我们在特殊时期坚守订单的非常重要的渠道。

由于客观存在的特殊情况，在线流量确实变少，老客户的推荐变得更重要。 另一方面，以前大家都在忙工作，但这段时间反正都在家。 老客户有越来越多的时间来迅速发展我们的业务。 也可能和这个有关系。

(/S2 ) )言外之意)/S2 ) ) :看透了通过直播卖车这一点，抓住保护顾客的机会是理所当然的。

▲新的NIOES8

特斯拉round 1来汽车谈不降价空期间，我们想降也降不了，甚至会涨价。

问: 如何回避国产特斯拉中发生的业主权利问题？

李斌 :这不是新能源车的错，我认为还是不同企业有不同的战略。 特斯拉可能不太关心这个案子，但他们做了他们认为对的案子。

只是，为了公司的规模，为了市场占有率而这样做，其实对顾客的车的残值和老顾客的利益有侵害。 如果制造商的价格调整太严重，对老客户的经济好处真的是一个打击。

将来对这个事件非常慎重，我们有几个定价战略。

第一，决定价格，在没有降价空的期间，我们想降低也不能降低。

第二，我们会进行合理的升级。 新es8与黄金es8相比上涨了2万元。 我们不追求市场规模，而是现实合理的定价。

第三，我们的定价在目前的细分市场上仍然非常有竞争力。 es8与q7、model x、沃尔沃xc90相比，es6相对于宝马的x3、q5、glc、xc60等同价位的燃油车，从智能化程度、省税、性能、采用价格各方面都具有非常大的特点。

最后，我们不同的是电池可以升级。 软件升级并不是什么新鲜事，但电池可以灵活地升级。 这个事件是世界上迄今为止只有我们发表了成熟的方案。 年的es8是70度的电，去年有84度的电。 今年提供100度的电，每年增加20%，电池价格也在下降。 我们可以出租，分离车电，采用灵活升级的方法确保了车主车辆残值的竞争力。

将来车主是非常有智慧的车主，他们高度赞同这些事情。 今年还有一个鸡蛋。 84度的电上升到100度是10800美元就足够了。 其他企业品牌做不到吧。

(/S2 ) )言外之意(/S2 ) )特斯拉就是特斯拉。 这个锅我们电动汽车不背。

▲新的NIOES8

至于特斯拉round 2，别指望特斯拉会把我们拉低。 我不打价格战。

(/S2 ) ) q ) )/S2 ) )如何应对国产特斯拉的价格战？

李斌 :特斯拉的model 3，也就是所谓的单电机长续航版降价是我们预料到的，如果他不这么做，我们就不是特斯拉，但我们不会为之动容。 别指望特斯拉会让我们失望。 我们不做这件事。 因为汽车的销售额也不是靠降价就能实现的。

降价是短期兴奋剂，但长期以来肯定不是好事。 这是我的看法，不一定正确，所以让我按时间说明。

无论如何，特斯拉是个好公司，model 3也是辆好车，但是未来也有自己的竞争特点，我觉得我们也值得这个价钱。

即使来了也不会发生单电机长时间续航的事件。 续航距离确实是必须要求的，但我们希望电池的持续升级能够帮助新老客户享受较长的续航距离。 不断增加车辆的续航距离，如在新的es8感应电机中增加永磁电池，之后提高电子控制，提高软件的bms等。

我认为一辆电动汽车并不是所有的优点，但接下来要做的就是保证自己的优势。 这个问题在内部讨论过很多次，从降低价值成本进行价格战的角度来看，可以按续航距离制作单电机版。 这其实和能力无关。 这是选择。

但是，我们已经进入了智能电动的时代。 我们不会做那种事。 还是要看不同的技术和产品组合对客户意味着什么。

言外之意 :特斯拉的价格本来就虚高，不要等老了再拿技术动摇客户。

▲新的NIOES8

我经常和同事说看到领域round 1，如果有人拿工资的1.5倍挖你的话，就去吧。

(/S2 ) ) q ) )/S2 ) )对于第一季度新造车势力的人才回流到以前流传的车企，你怎么看？

李斌 :人员流动正常，我经常问我们同事:“如果工资超过现在的50%，那就去吧。 去看一下回来也没关系。 我认为证明我们的队伍还在领域得到认可并不是坏事。

当然在企业看来，对于符合下一阶段快速发展的核心团队，必须进行非常系统化的建设。 蔚来挖人其实也没那么容易挖，我们的工资也不低，加50%其实也不便宜，所以大家得掂量掂量这个。

(/S2 )言外之意) (/S2 ) )你硬要去，我不会离开你，但我希望你记住你要来。

▲新的NIOES8

看区域round 2比预想的要难。

(/s2 ) ) q ) )/s2 ) )进入预赛阶段，竞争结构有变化吗？

李斌 :自年9月上市以来，我就开始在内部强调危机感。 去年年初，我提议我们开始进入预选赛阶段。 我认为总体评价没有什么变化，但这个困难比我们当时预想的要大。

其实，在领域大变革的危机中，新模式反而容易成长。 例如，直销、网上客户运营的模式在这种困境中很有特点。

虽然困难比预想的要大，但是经过这一年我们克服困难的信心也变强了。

(/S2 ) (言外之意) )/S2 ) )让暴风雨更加猛烈吧。

结语:

作为中国造车新势力的代表公司，很多人会标记为中国特斯拉。 19年将来面临的问题，不是将来一家的事，而是代表许多企业，代表中国新能源汽车产业的问题，是当前创业环境、经济环境下，许多企业面临的压力。 所以对将来来说，比金钱更重要的是自信。 带着自信和升级的新es8，率先面对特斯拉带来的巨大挑战，来到大众的视野。 正如李斌所说，将来现在已经取得了生存的资格，必须比其他人更勤奋地努力。 价格战，贱卖车，疏于向顾客诉求。 这样的战略不行。 只有找到自己的定位，继续进化，才有未来。 现在来比较好吗？ 一定能行！

▲新的NIOES8

照片:公式、网络

转载改写源:车云

原文标题:“李斌硬战特斯拉:一不降价，二不推单电机廉价车丨创见”