“8月销量自主企业品牌只有这家上榜 留给自主企业品牌的时间不多了？”

前几天，备受瞩目的男篮世界杯在北京举行，中国男篮小组赛只赢了一场。 来到日本的时候，占据了人与人之和的绝佳局面，没有抓住机会，在与欧洲强队的比赛中陷入了惨淡的出局。 在未能进入世界杯前16名后，他在排球比赛中失去了奥运会资格。 作为中国男篮第一人的三旬老人易建联作为核心球员依然表现出色，一直留住着这个队的面孔。 放眼国内汽车领域的轿车细分市场，吉利旗下的帝豪轿车和易建联的情况如同神一般。

前几天，国内轿车市场8月份的销售额数据公布了。 本月行情依然持续下跌，轿车综合销量为1，563，249辆，比去年同期减少10%。 轿车、mpv和suv分别下跌15%、21.6%和1.7%。 2019年的赛事已经接近第四阶段，国内汽车市场依然没有好转，持续下跌的大环境消失了余暑的阴影，但吉利汽车8月的销量再次突破10万，逆势上涨11%，令行业眼前一亮。 目前，吉利2019年月平均销售额达到10万+，稳居自主企业品牌排行榜首位。

在主要轿车的销量方面，帝豪轿车取得了20，785辆的不俗成绩。 在8月份销量排行榜上，帝豪轿车是前十名中唯一的自主企业品牌车，以优异的逆势增长捍卫了国民轿车的荣誉，扛起了自主企业品牌轿车的大旗。

a级轿车市场担任着自主老将帝豪的核心位置

众所周知，帝豪轿车从上市之初就承担着作为a级轿车市场破局者的重任。 长期以来，吉利汽车紧跟市场诉求，尽快调整帝豪的产品方向，帝豪轿车不仅满足了客户日益多样化的用车需求，还承载了超越同类的强大产品力。 从目前的市场形势可以看出，帝豪轿车仍然是自主企业品牌中无可比拟的销量冠军，也是a级、a级+轿车市场上与合资企业品牌抗衡的利器。

那么，为什么a级市场上只剩下吉利帝豪呢？ 有两个理由。 因为合资乙级将市场推向下方，甲级车的潜力还没有完全释放出来。

b级b级将a级市场的合资企业品牌推向下方，出现了回潮的效果

从轿车销量排行榜可以明显看出，b级车开始蚕食a级车的市场份额。 一直以来，在销量方面无法与a级抗衡的b级车的下调工作已经开始。 大幅促销终端、增加小排量车型配置等措施相继出台，大众汽车公司、本田和弦进入前十，丰田轿车、大众汽车公司进入前十五。 更令人惊讶的是，宝马5系这样的豪华中大型轿车每月开始销售1万辆。 这些信号值得自主企业品牌觉醒。

从经济方面看，国家经济快速发展，小康家庭数量直线上升，b级车销量直观增加。 从产品层面来看，乙级合资车经过这几年的沉浮，如果提升企业品牌地位或改变原有定位突破销量困局的战略基本宣告失败，只有调整预期和定位，降低甲级、甲级市场细分额度这一条唯一的道路。

a只有帝豪对A级车市场潜力尚未完全释放的自主企业品牌达到了预期

10万价位的a类车，直接反馈了车企的技术实力、供应链体系和企业品牌声誉等综合水平。 近几年来，国内汽车成本理念的快速进步和诉求升级，在很多购买a类车的客户首次买车的客户中占了很大的比例。 随着移动网络和新媒体的高度发展，客户不仅对汽车的了解加深了，对产品的要求也变得严格了。 新闻透明度高的移动网络使顾客迅速成长，通过移动终端可以随时随地迅速综合考虑一个车型产品的各个方面。 在b级车不断探索的过程中，由于a级和a+级车型没有什么进步，市场上出现了b级车分流到a级、a+级的情况。

费用全面升级，产品投放步伐加快，市场销量不如预期，给国内各汽车企业带来了巨大压力。 2019年开始的销量低迷，使车企领悟到了真理。 优秀的a级车产品是重要的敲门砖，就像求职者的第一学历一样，能否打开局面获得同意，同时点球是否会掉同行业其他公司，取决于手中的这个敲门砖是否足够硬。 只有跨越门槛，突破瓶颈，才能进入培养企业品牌忠诚度、提高市场占有率等下一阶段。 因此，10万级a类车市场是关键，从短期来看，b类车的下方挤压程度有限，只能出现好的产品，从长期来看，a类车的市场潜力仍然很大。

事实上，2019年国六排放提前施行、合资股比放开等汽车市场政策有利于合资企业品牌，自主企业品牌应着力打造精品A级车以提高市场占有率，但仍对销量基数较大的A级车市场有挖掘空 在这方面，自主企业品牌中吉利汽车源远流长，在国内汽车市场消极期间，注重不变，以快速发展技术、企业品牌、融合为主力，重点建设更具价值和产品力的高质量车，优质、高质量的同类产品 今后随着2019年第四季度的冲刺，自主企业品牌希望积极进取，在凛冽的寒风中前进。