“在底特律预见中国汽车的下一个百年”

世间无常。 一百多年前，底特律未能目睹福特、通用电气等百年汽车企业品牌的诞生。 但是，今天在这里，我们有机会目睹中国汽车企业品牌的生根和成长。 见证中国企业品牌准备创造下一个汽车百年的势头和蓝图。

1896年，亨利&米德； 福特在底特律麦克大道租用的工厂制造他的第一辆汽车时，2007年的一天，west 11 mile road 14925号上诞生了新企业美国先进车辆技术有限企业( avt )，之后是中国汽车企业品牌北美研发中心，后

最近，由中国10多个领域的媒体组成的采访团对博郡汽车北美研发中心进行了深入的探索露营。 三天的紧张、高效的参观、交流、采访、丰富的文案、海量的新闻，让我对博郡汽车一直强调的国际化基因有了深刻而直接的认识。

现场工作人员报道说，这是研发中心成立以来首次向媒体开放，而且是无保留的全面开放。 能拍照，问什么问题，有点出乎意料。 这不像底特律的做法，反而更像硅谷的科技公司。

博郡汽车北美研究开发中心

博郡汽车北美研发中心占地面积12000平方米，建筑面积近5000平方米。 她的创立可以追溯到2007年，这样算下来，应该是中国汽车企业品牌在底特律设立的第一个研发中心。 当然，她的国际化基因、国际化团队、国际化布局和视野从一开始就烙印在博郡汽车的dna上。

生而不同，生而世界

长安、长城、广汽等近年来开始在北美登陆，在底特律设立研发中心，走全球化道路。 博郡汽车自出生以来就不同，从出生到世界，从诞生之日起扎根于百年汽车之都，是名副其实的国际化公司，技术基础深厚，国际化基因血脉流淌。

多年前，当时博郡汽车董事长、首席执行官黄希鸣博士在弗吉尼亚理工大学获得博士学位后，一头扎进了底特律三大汽车企业中的两家，福特和通用电气。 2007年，黄希鸣博士做出了他人生中重要的决定:辞职创业，在底特律创立美国先进车辆技术有限企业( avt )。

与其差不多，底特律事实上开始陷入危机，通用汽车在接下来的几年里经历了破产重组后涅槃的痛苦。 福特汽车实施了历史上著名的福特收缩战术，砍掉了许多支撑不住的企业品牌，如被中国企业品牌吉利汽车收购的沃尔沃等。 操纵者曾一手拯救波音企业的艾伦·； 穆拉利

底特律开始苦闷的时候，黄希鸣博士分别是在美国和中国设立的两家企业。 美国avt企业和上海思想工程技术有限企业，曾与赫赫有名的美国fisker企业、老东家福特和通用汽车公司，以及上汽、一汽、比亚迪等多家中国汽车企业和美国avt和上海思想开展业务

2007年，曾经与tesla齐名、风靡一时的美国飞思卡尔( fisker )才刚刚开始，美国的电动汽车领域方兴未艾。 菲斯克为了改变底特律的趋势，想要建立与众不同的汽车企业。 当时，他找到了黄希鸣博士和他的avt企业，双方决定马上合作，制作一些令人惊讶的作品。 美国的avt公司为菲斯克提供整车性能和底盘开发。 那是fisker历史上有名的两种车。 是karma和atlantic。

弗斯克卡玛车型图

fisker的第一款karma和特斯拉的第一辆车roadster一样豪华电动跑车，定价10万美元左右，走的是高端路线，目标客户群体是美国富人，两款车的销量也大致相同。 好莱坞巨星莱昂纳多·； 迪卡普里奥是菲斯克karma的第一位顾客。 美国菲斯克是最早参与电动汽车开发和制造的公司。 如果运气不好，运气不好，毁了人，菲斯克受挫，东西不是人，那么今天满街跑的可能不是特斯拉，我们的记忆中可能只有fisker而不是tesla。

美国avt还为福特知名跑车shelby gr1提供铝制车架和底盘设计服务。 这些成功经验不仅提高了avt在业界的声誉，也为博郡汽车国际化基因和全球模式的构建奠定了基础。

聚集国际领域的顶尖人才和智慧

作为世界汽车百年之都，底特律是通用汽车、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代世界六大汽车企业的研发中心。 其技术、人才、工业资源等产业链组合的特点，提供了美国西海岸城市乃至世界无与伦比的优越土壤。 鲍县汽车北美研发中心也至此聚集了来自福特、丰田、马格纳等全球汽车企业的共计85名全球领域顶尖人才，是在此设立研发中心的广汽传祺北美团队的3倍以上规模。

博郡汽车北美研发中心国际化小组的部分成员

并且博郡汽车北美研发中心拥有超豪华的国际化明星阵容，70%以上的研发人员拥有至少15年以上的全球知名汽车企业工作经验，造型设计、整车集成、动力总成、电池安全、 例如，北美研发中心总经理博郡汽车cto jerry lavine，曾任美国福特首席技术人员和麦格纳国际高级产品开发事业部副总经理的车身技术总监yehia harajli有29年的汽车和商业卡车开发经验，福特、纳威斯塔、Navista、， 电池管理系统总监李勇华博士拥有20年的汽车控制工程经验、30多件锂电池控制、汽车燃料电池和通用汽车控制相关的美国专利，带领中美两国电池管理系统团队开发了博郡量产车先进可靠的电池管理系统软件

博郡汽车北美研发中心拥有的顶级研发人才，知道新车开发可能经历的所有漏洞和坎，所以在验证、开发方面可以少走很多弯路。 例如，用3d虚拟技术完成设计和生产的可行性验证，通过车身部门团队十几年的经验积累，使软件模拟验证工具在采用参数的设定上更接近现实，从而使模拟结果更加真实可靠

与博郡汽车北美研发中心，以及中国、美国、欧洲的大学合作，积极吸纳国际优秀实习生参加具体项目。 正如jerry所说，研发中心之所以设在美国和中国两个不同的国家，是因为可以在同一个行业广泛选择国际化的人才，相互支持。

现实地看，原本扎根于底特律的这些领域的顶尖人才不约而同地来到了新的中国汽车企业。 这种现象与底特律的衰退、中国汽车市场的崛起无关。 博郡汽车作为一家来自中国的全球企业，在其中扮演着演讲者聚合者的重要角色。

整合世界一流的资源探索国际前瞻技术

随着对北美研发中心的访问，博郡汽车跨越中美两国的许多国际化布局也出现了清晰的影像。 底特律、上海和北京三大研发中心、南京和天津两大生产基地、上海临港规划的面向未来的生产基地、淮安一个电池基地、3+2+1+1的生产和研发队伍可以说在整个新能源汽车领域位居首位。

博郡汽车北美研究开发中心实验室

作为国际化布局的头脑或智能中枢，博郡汽车北美研发中心承担着整合世界一流资源、探索国际前瞻技术的双重作用，包括ame先进生产工程、车身工程、adas自动驾驶系统开发、bms电池管理系统开发、底盘 自动驾驶、三电核心技术、底盘开发、轻量化、空空气动力、造型设计及新材料应用等，几乎负责新车开发的全方位。

博郡汽车北美研发中心还与世界领先的技术企业合作探索自动驾驶等前瞻技术。 今年年初，博郡汽车计划与美国自动驾驶研发企业torc robotics合作，为正在开发的搭载电动车型的torc robotics旗下的具备l4级自动驾驶水平的asimov系统，打造具备高自动驾驶水平的纯电动汽车

博郡汽车adas自动驾驶系统开发测试

torc robotics被业界公认为是与waymo、nvidia齐名的世界领先的自动驾驶技术开发企业。 所以，之前有消息称汽车巨头戴姆勒一举买入了torc robotics的多数股票，但老司机博郡汽车与torc的合作显然快了一拍。 虽然利器在手，但博郡汽车想多谈谈l2.5级自动驾驶的量产可能性。 因为在他们看来，实验室的数据和前端技术如果还不能量产，就不值得推广。 据介绍，博郡年底量产的首款车型iv6具备l2.5级自动驾驶技术。

在电动汽车重要的三电行业，无论是硬件还是软件( bms )，博郡汽车都建立了自己的护城河。 底盘项目总监anthony march表示，博郡三大平台从研发伊始，就将电池组的设计、布置和底盘设计同步进行融合，电池组的设计强度在车身强度设计中达到了30 基于优越的底盘正向设计能力，博郡汽车在电池配置空之间更加充裕，也越来越多地详细考虑电池组的安全。

除了 硬件外，自主开发的bms电池管理系统也是确保博郡汽车续航与安全的重要保障。 bms负责人李勇华博士认为，目前新能源经常出现电池过热、过充电导致的安全问题，大多是bms系统对电池监控不准确造成的。 博郡汽车的bms系统已经有能力实现各小区的管理、控制，领域内目前普遍进行的只有电池组监控。 另外，还建立了监测电池内部温度变化趋势的系统，提醒将来温度会在短时间内急剧变化，从而可以大幅提高电池整体的安全性。

博郡汽车电池组和电池单元的展示

令人印象深刻的是，博郡汽车也有看家的能力。 底盘开发和轻量化方面的探索可以说是决定电动汽车续航距离和整车质量的关键技术。 据jerry称，北美球队拥有世界一流的底盘开发者，可以从白纸开始实现整个底盘的正向开发。 这要归功于博郡汽车过去十多年的技术积累，从早期平台的基本结构，到零部件的结构设计。

例如，三大平台中的i-lp平台使用的是宝马5系等豪华车型的底盘平台，多材料、超轻机身、铝制双横臂独立前悬架、多琳 可调节空气弹簧悬架提供高度调节和舒适性调节、越野、运动等运行模式，堪称百万

据悉，博郡汽车自主设计的底盘副车架是国内第一家自主、全新的可以从零开始正向设计副车架的主机工厂。 另外，前、后副车架的轻量化水平远远优于其他车型，钢制副车架重量为21-22公斤，轻量化系数可达2.5。

博郡汽车北美研发中心底盘设计成果

对汽车这个高度全球化的产业来说，博郡汽车在国际化道路上的奋斗，是中国汽车航海的缩影，目前，吉利汽车、长城汽车、广汽传祺等中国公司也选择了在底特律的布局。 更多的中国汽车扎根于国际汽车之都、百年积淀的深厚土壤中成长，也有可能创造真正世界级的中国汽车企业品牌。

在采访中，jerry的一句话非常精辟，我们必须以精细度和欧洲车进行比较； 质量上接近日系车，标记为丰田、大众； 价格和以前从中国传来的公司一样平易近人。 如果能做到这一点，我们有信心为中国汽车企业品牌投票！ 也有理由相信，在世界四化大潮中，下一百年的天地里，一定会有中国汽车企业品牌的江湖地位。