“685天焕新升级，全新蔚来ES8展示后浪力量让前浪颤抖！”

年4月19日，将来首次更新旗下产品并升级，推出新的NIOES8。 从2005年5月开始交货，到更换车型批量生产下线，总共经过了685天。 从年5月到2019年12月，NIOES8交付了20480辆新车，创下了自主企业品牌豪华车型的销量记录。 但是，es8的声誉像火箭一样上升，像断崖一样下降，空很多人看到未来，也有不少人只看到未来。

▲新的NIOES8

现在新的NIOES8来了。 更有经验的将来，能再现续集销售的奇迹吗？

▲新的NIOES8

试乘后，将针对中大型suv的市场诉求，对比调整新es8。 也就是说，可以得出结论，新NIOES8符合市场诉求，符合二字更体现在舒适豪华两点上。

接下来从外到内，我将向大家展示新的NIOes8与旧的ES8相比有那些变化，舒适和豪华体现在哪里。

▲新的NIOES8

外观细节更新，整体更明亮

新的NIOES8与旧型号的es8相比，外观没有太大变化，如果不仔细看，就很难区分是在出口看新型号还是旧型号。

▲新的NIOES8

▲新的NIOES8

▲新的NIOES8

▲新的NIOES8

▲新的NIOES8

这是因为很少介绍全新的NIOes8外观设计，所以大家在路上经常看到，这里重点介绍一下在外观细节上如何区分新旧ES8。 新旧es8的外观变化主要集中在5点上。

第一，通过稍微调整正面脸的x-bar和两侧的封闭格栅的格式，正面脸的整体形状在视觉上比旧模型要激烈一些。

▲新旧的es8 x-bar及封闭网格格式相对于

第二，在前、后雾灯下增加了亚光银镀铬装饰。

第三，在es8尾部标记下添加了红色装饰。

第四，尾灯点亮后的格式进行了优化，后高位刹车灯的长度变长。 根据官方数据，全新的NIOES8的高位刹车灯总共使用了924个led。

/ S2 /▲新的NIOES8的尾部

第五，旧的es8扰流板和d柱装饰条使用不同的设计，新的NIOES8的扰流板和d柱装饰条是一体的设计。

▲新旧es8扰流板和d柱装饰条相对于

除了以上5点可以直接看出的变化外，新NIOES8的充电口也升级为与es6相同的电动打开充电口，在专用台灯“未来家充桩”充电时实现自动感应开启，提高充电体验。

/ s2/▲新的NIOES8充电口

以上是全新的NIOES8外观的变化，也是这次es8转型变化最小的部分。

现场的两辆车虽然还是原型车，但整体技术水平达到了非常高的水平，钣金接缝小而均匀，油漆做工也非常细腻。

/ s2/▲新的NIOES8钣金

/ s2/▲新的NIOES8钣金

最后放两张南极星蓝色车漆的真人照片。

▲新的NIOES8

▲新的NIOES8

(/S2 ) )炉材讲究制作方法，内部装饰低调豪华)/S2 ) )。

装修是全新的NIOES8变化很大，诠释豪华二字的一种，简单来说就是在es6的基础上更进一步。

/ s2/▲新的NIOES8内装

设计中保存了原样的样式，手柄的键使用了与es6相同的布局。 与旧模型相比，关键面积大、数量少、操作逻辑也简洁。 手柄的格式保存了两张设计，与es6的三张有所区别。

▲全新的NIOES8把手

仪表屏幕从原来的10.4英寸升级到了和es6一样的11.3英寸。 与es6不同，全新的NIOES8还升级了仪表屏幕的大小，从原来的8.8英寸升级为9.8英寸。 最直观的感受是左右边缘变窄了。

/ S2 /▲新的NIOES8仪表画面

新NIOES8的配置有三大变化。

第一，增加香水系统，对于豪华轿车来说，香水系统是提高装修质感的重要配置。

/ S2 /▲新的NIOES8香水系统

新的NIOES8香水系统和空为两个系统。 也就是说，香水散发出的香气不受空的影响。 中央控制屏幕后方的蓝牙coming周围是香水的出风口。

/ S2 /▲新的NIOES8香水系统

第二，皇后副驾驶员的脚升级为电动收放，旧车型的电动下降，成为手动收放。 另外，还将对皇后副驾驶员的放脚位置进行细致的调整，以减少在完全收放状态下对副驾驶员的影响。

/ S2 /▲新的NIOES8女王副驾驶员

第三，将nomi mate升级到2.0版。 2.0版的nomi mate屏幕使用的是amoled的全圆屏幕，里面的机械零件也进行了升级，所以nomi扭脖子时，来自电机和齿轮的噪音会小很多。

但是，遗憾的是，这次体验的试用车还搭载了1.0版，最初交付的车也搭载了1.0版。 因为这里没有开发未完成，amoled屏幕的供应商在湖北武汉，受疫情影响，量产延期，不能马上上车。 据将来说，后期如果有零件的话，马上更换。

从材料方面的老es8可以看出，将来是积累足够材料的狂魔，但在全新的NIOES8中，将来会更加讲究，豪华。

新的NIOES8在装修方面有一些细节的变化。

/ S2 /▲新的NIOES8镀铬饰条

▲新的NIOES8金属制音频修整器

/ S2 /▲新的NIOES8的超级羊绒天花板

▲新的NIOES8的金属拉丝材质和镀铬装饰条

手套箱下面平时不怎么接触的区域，NIOES8也用nappa皮质包裹着。

/ S2 /▲新的NIOES8nappa皮质

关于空之间和座椅，和新的es8一样，在5022 mm的车长和3010 mm的轴距下，前排后部的空之间非常宽，即使在第三排座椅打开的情况下，行李箱的空

/ S2 /▲新的NIOES8行李箱

/ S2 /▲新的NIOES8的驾驶座

在装修材料、精装修、空之间，布置了几个方面，全新的NIOES8完全能够适应自己50-60万元的售价。 在活动现场，几位老es8业主表示不羡慕全新的NIOES8的装修。 与旧es8相比，质感提升最多的是中控屏和超羊绒天花板，但在这两种配置中，旧es8也可以通过APP进行预约升级，所以并不特别羡慕。

高性能感应+永磁电机，回归舒适性的本质

在老es8中，蔚来希望通过高性能这一亮点，在客户心中留下高端的第一印象。 为此，今年选择了2台240 kw的交流异步电动机，使近2.5吨的中大型suv实现了4.4秒的百公里加速。 但是，即使采用70千瓦的电池作为代价，nedc的续航距离也只有可怜的355千米。

性能对大型7台suv并不重要，但要实现“性能”，前提是足够的续航距离和足够的舒适度。 总之，这是大型7台suv，目的是带着家人舒适地结束旅行。

老es8在完成自己调整的使命后，来到了汽车工程师那里，比较调整了新NIOES8。

动力方面，新NIOES8与es6是相同的动力组件，前160 kw永磁同步电机+后240 kw交流异步电机，最大输出功率400kw，最大转矩725 n·； m、与旧机型相比，480 kw的最大输出功率和840n·； 虽然m的最大转矩有一定程度的下降，但无论放在哪个suv上，这都是非常好的参数。

▲新的NIOES8永磁电机

新的es8百公里加速到4.9秒，比以前的4.4秒慢0.5秒，但是在日常驾驶中，即使是比较激烈的驾驶也感觉不到两者的区别。

与小型电机交换的利益是，即使同样是70 kwh的电池，旧es8 nedc的续航距离也只有355 km，但新NIOES8达到了415km，提高了18%。

另外，新NIOES8的动力响应比旧es8快。 旧es8扭矩太大，车辆太重，低速把车门踩到底，为了保护侧轴，动力输出有很小的延迟。 新的NIOES8更换了一体式侧轴，可搭载的强度较高，因此响应性也有所提高。

但是，在驾驶全新的NIOES8之后，小编认为油门踏板的调谐还有可优化的空之间。 在舒适和运动模式下，动力集中在油门踏板的前三分之二的位置。 在日常驾驶中，油门踏板有点敏感，驾驶者在驾驶中会有些疲劳，而过于敏感的油门踏板对耗电量也并不特别友好。 这在es6中也有同样的问题

/ S2 /▲新的NIOES8油门踏板

关于制动器，在全新的NIOES8中也使用了布雷伯恩的4活塞定制卡钳(前)，旧型号的4个活塞中2个活塞的直径为44 mm，2个为40mm，与之相对，全新的NIOES8

/ S2 /▲新的NIOES8Brembo4活塞定制卡钳

另外，新的NIOes8使用ibooster 2.0的制动辅助系统，与以往ES8使用的1.0系统相比，2.0可以组合动能回收和制动踏板。 也就是说，大多数情况下，可以通过动能回收来减速，只有紧急刹车和刹车两个场景需要机械刹车介入。

这样做的好处自然很明显，最大限度回收能源提高续航里程，据汽车工程师介绍，经过他们的实测，用同样的驾驶方法可以将续航里程提高10%左右。

在刹车感觉方面，与旧的es8和es6相比也有一定的提高，在整个刹车踏板的行程上踩下的脚感非常直线，没有之前的分隔感，制动力的输出也是直线的，在紧急刹车的情况下，即使abs介入后再刹车，还是顶部脚

在说明优点的基础上，es8刹车踏板脚感轻、前段刹车力弱的标定对有习性的单踏板驾驶的车主来说没有任何问题，大部分减速都可以通过抬起油门踏板来完成。 虽然很少使用刹车踏板，但是对于有燃油车驾驶习性的车主来说，这种刹车脚的感觉让驾驶者的心有点虚。

新的NIOes8机箱端硬件与传统ES8没有任何区别，同样是前叉臂后多连杆的结构，与空空气悬架进行了合作，但未来重新标定了软件。

/ s2/▲新的NIOES8活动空空气悬架

新悬架的校准偏向舒适的风格，通过路面接缝时振动几乎不会传播到方向盘和车内，只能听到砰砰的声音。 通过减速带时大部分起伏被悬架吸收，传播到车身的振动不太多。 即使通过稍微连续有较大晃动的路段，晃动的过滤器也比较柔软，不会发生在旧车型上的左右晃动。 无论是驾驶体验还是乘车体验，在舒适度这个属性上都有一定的提高。

▲新的NIOES8

这里也不需要羡慕旧es8车主，下一个NIO OS2.6. 0版本的ota升级会提高底盘的行驶质感。

▲系统版本的更新时间

关于转向，在舒适模式下转向的阻尼较轻，日常驾驶非常轻松，在运动模式下阻尼明显变重，但在初级阶段存在轻微的虚位。 在舒适和运动模式下，转向装置的衰减根据转向装置的立场、车速变得足够直线，和底盘一样属于舒适方向的标定。

NIOES8的调教风格从以前的偏向运动开始，变得现在的偏向舒适，定位更准确，也更受顾客欢迎。 整体动态表现虽然距离以前流传的汽车企业还很远，但处于仅次于同类车型的水平。 别忘了es8是近2.5吨的车型，悬架调教工程师对实力的要求非常高。

最后写

年初是汽车市场黑暗的时期，很多汽车新势力的第一批产品还没有量产，但NIOES8已经迎来了第一次更新换代，于4月19日正式交货。 5月6日，蔚来汽车公布了4月的成绩单。 共计交付了3155辆新车，其中es6 2907辆、es8 248辆。 根据公布的数据，未来汽车真的会变好，造车新势力的第一股正逐步成为粉丝们期望的样子！

自2 017年首发机型以来，一直走这条路，掉进过软件坑，栽进过续航手续。 运用经验，我告诉了所有造车的新势力，市场对智能电动车的诉求在哪里，这条路有多难。

我把这个宝贵的经验转用到了es8上。 新的NIOES8的性能向续航距离妥协，动能回收的重要性越来越高。 底盘的调整也偏向于中国人喜好的舒适性，装修也不是简单的堆栈。

我很高兴看到中国汽车制造商在五年间制造出了这样舒适、豪华、智能的车。 蔚来在智能行业比不上特斯拉，但肯定超过了以前流传下来的燃料车的大多数。 另外，全新的es8在动力、配置上有很大的特点。 试驾教练们纷纷表示，未来在营造豪华感方面非常出色，中控大屏幕的采用非常方便。 无数读车的试驾教练们，与之前传来的车里密密麻麻塞满的物理按钮，反倒插进了几乎是摆设的中央控制屏幕。 关于驾驶感受，教练们表示，虽然全新的NIOES8没有达到同级别的顶级，但已经超越了第二梯队。 剩下的续航问题，在100kwh的电池量产之前，这个问题自然会解决。 对蔚来说唯一的问题是，放置es8的中大型纯电动suv仍然是一个小市场，不太可能有显著的销量。

祝蔚来一直走下去，祝新的NIOES8能持续旧款辉煌的成绩！

从42号车库进行转载改写

原标题:“685日，es8 |全国首次再现”

照片:公式、网络