“国六“严选”下，稀缺变唯一，19款Jeep大切诺基上市”

如果说国六标准会带来那些遗憾，那么大多数经典的大型私家车应该退场并排在第一位。 无与伦比的普拉多，高性价比的探险家，连百万+豪车lx570都难逃退出市场的命运。 难怪很多车友都感叹大排长龙的自吸已经成了奢侈品。 国六时代是大型suv市场洗牌局。 在这样的背景下，19种jeep大切诺基的发售有点英雄寂寞的味道。 随着这些对手相继退出市场，目前19种大车看起来能在市场上达到国家6排标准，但只有3.6l以上的大车。 那么，现在大排自吸的唯一选择2019年的大切诺基，具体有那些亮点呢？

沃德十佳6连冠v6发动机，国家6B排放，实力3个6个！

大切诺基为什么能在众多经典重型私家车相继离场的情况下，迅速推出满足国六排放的2019年新车？ 原因很简单，因为它的发动机底子本身非常好，搭载的奔腾V6全铝发动机是明星级发动机，已经连续6年蝉联沃德世界十佳发动机称号。 这样好的发动机，技术本身远远领先于市场，无需做出重大改变就能满足苛刻的排放要求。 这和其他经典的大型自吸车没法比。 关于驱动器，搭载了依然广受好评的移动8at变速器。 该变速器在jeep的专业调教下，与最重要的奔腾V6发动机相性达到了相当完美的水平，最快换挡速度仅为0.1秒。 这样的黄金动力组合不仅可以获得有魅力的6缸大排气量的自吸音波，还可以享受极其顺畅的动力输出感。 俗话说，怎么踩。

空标配空气悬架，入门是百万级的体验

在豪华级的中大型suv行业，空空气悬架一直是兆级专用的配置。 空空气悬架通常可以进行软硬调节，但传感器收集的信号发送到控制单元，控制单元计算后发送指令，调节空空气弹簧的硬度和阻尼器的衰减，最 这样，可以大幅提高乘坐舒适度，飞跃性地提高整车的舒适性。 因此，百万级豪车以空空气悬架为重要卖点。 另一方面，2019年大切尔诺贝利全系标配的quadra-lift一体式空空气悬架还采用了底盘升降技术，车身升降高度范围达到95mm，共有5种底盘高度升降段数

停车状态的底盘下降40mm，从地面最低下降165mm

l高速状态的底盘下降15mm，距离地面的间隙为190mm

l通常状态下距离地面的间隙为205mm

l普通越野状态的底盘上升33mm，与地面的间隙为237.5mm

l极限越野状态，底盘上升65mm，距离地面的间隙最高为270mm

高速行驶时，大切诺基的车身高度自动下降15mm，成为停车状态以外的最低车身姿态。 低车身在高速行驶中，可以节约很多油，而且不易上浮，开车更稳定。 在极限状态下，270毫米距地面的间隙堪比攀登岩石神器的马克西姆rubicon，将底盘提升到这样的极限，无论多么烂的道路都容易蹭到底盘，只要有大切尔诺贝利过不去的地方，其他车就更过不去

遵守硬汉级的全部道路状况、24小时的移动

全路况suv一定是搭载四驱系统的车型，但搭载四驱系统的车型并不全部被称为全路况suv。 它们中有些被称为城市suv，有些被称为硬派suv。 在四驱界，全时四驱>； 分时四驱>； 适时四驱，城市suv适时四驱。 硬派suv多使用分时四驱。 豪华级的中大型suv基本上都配备了全时四驱系统，但即使是同样的全时四驱系统，是否带有中央死锁功能，也是性能的分水岭。 而大切诺基的四通道ii全时四驱系统具备低速四驱模式和中央死锁功能，是最硬汉级的全路况suv。 7除了大全路况驾驶模式外，面对雪、沙地、泥地、岩石交错的河床，大切罗基也能像踩平地一样自由应对。 只有不选道路状况，不选天气，才能真正意义上的去。

结语:在这个BMWx5使用2.0t四缸发动机的时代，大排气量自吸发动机的车型本来就非常稀少，但是现在加上国六标准的严格评选，剩下不多的车型被迫退场，使得大切诺基从稀少变成了现在的唯一。 对于大型私家车迷来说，这是唯一的大切诺基，不是其他车，这点应该感谢。 因为如果无视国六排放，只看产品力，不仅完胜同类车型，甚至百万级阵营，都占有很大的特点。

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