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近日,长春国际汽车文化节及红旗嘉年华期间,红旗企业品牌首款c+级豪华旗舰纯电suv红旗e-hs9首次在全球上市,引起业界广泛关注,成为今年最受期待的车型之一。 红旗e-hs9之所以受到如此关注,一方面是因为红旗企业品牌作为中国企业品牌的旗帜,其一举一动牵动着无数人的心,另一方面红旗e-hs9本身具备强大的核心竞争力,特别是在智能网络行业,
从技术积累到全面布局,中国一汽稳步推进了智能汽车的研发
事实上,中国一汽红旗企业品牌率先实现l3级自动驾驶车的应用,今年实现量产有其必然性。
第一,中国一汽是国内整车公司中较早布局自动驾驶行业的重要一员。 中国一汽于今年年初已经开始在自动驾驶行业进行探索和相关技术的研发,但在研发初期,国内智能车的商品化研发仍是沙漠,缺乏可借鉴的经验和技术。 一汽也摸着石头过河,但面临的困难也超乎想象。 但是,本着必须实现关键核心技术的自主控制的决心和信念,中国一汽不断突破技术难关,发展迅速,迄今取得了600多项智能驾驶技术的突破,包括感知、多传感器融合、定位、规划决策、控制等
第二,目前互联网巨头和高科技企业也进入智能车行业,但以中国一汽为首的以前整车公司就有很大的特点。 从领域来看,目前自动驾驶存在两条路线。 一个是以以前流传下来的整车公司为主,他们投入大量资金和人力进行自我研究,或者通过资本运营以并购的形式高速发展。 基本方法是渐进的,从l2、l3逐步升级到l4、l5; 第二条路线以高新技术企业为主,采用直接切入的方法,将研发要点集中在l4,但科技企业在车辆控制和系统集成方面,背景和能力稍显不足。
显而易见,中国一汽红旗企业品牌历来作为整车公司,整车研发制造经验深厚,此坚实的基础也体现在其智能驾驶的快速发展模式中。 两年前,中国一汽红旗企业品牌已经将l2级产品推向市场,目前已达到红旗e-hs9级,未来将逐步升级为l5级。 这种分阶段、注重基础的方法,也可以提高智能驾驶技术的完整性,确保市场APP应用和顾客满意度的可信度。
此外,l3级自动驾驶技术在国内率先应用于红旗e-hs9等车型,具有里程碑意义。 虽然目前许多汽车制造商宣布将推出配备l3自动驾驶功能的量产车,但红旗e-hs9已经开始预售,可以说很快进入客户生活,先去下一个城市。
从智能车到智慧汽车,中国一汽将为打造智慧旅游生态而努力。
智能车的终极目标是将人类完全从驾驶席上解放出来。 等级l3,甚至等级l4,只是说明在智能系统有限的场景条件下,可以协调人类司机和机器的驾驶权共享问题。 因为,机器取代人,以及什么时候能取代人,是智能车未来快速发展最重要的课题。
快速发展不止,探索不止,中国一汽正在努力实现从简单的智能车到智能车的进步。 现在的智能车可以利用周围的新闻和已经给出的规则和条件实现自动行驶,但不能通过积极的学习来提高和进化。 随着人工智能技术和新兴技术的出现,赋予智能车智慧,通过自主学习能力、自主识别能力,与客户信息交流,深入了解客户。 智能车的下一阶段是集团智能,汽车之间也可以进行新闻交流和任务协同。
为了进一步加快向智能车的发展,中国一汽策划了六大产品平台,涵盖l2、l3、l4、l5所有智能等级的产品和智能停车场和智能底盘的产品,可以搭载在不同的车型上。 支撑6大产品平台的是中国一汽策划的5大主要技术平台。 是智能车规划决策技术平台、协调控制技术平台、算法计算力、传感器融合、高精度定位三个重要的智能车支撑平台。
快速发展智能车的一个重要出发点是场景驱动。 基于不同场景的诉求,推进可落地产品的应用,智能网络技术成熟度不断演进,技术应用不断重复。 为此,中国一汽目前采用两条腿走路,一方面为广大普通客户提供越来越多的方便、安全、技术价格更平易近人的智能产品; 另一方面,中国一汽将为移动市场做好相应储备,推进智能移动生态建设,使l4、l5产品真正落地。
未来的智能车要结合目前快速发展的移动网络技术,融合大数据、智能交通、人工智能、法律法规、保险商务等多类文案进行协同转型。 而且,智能时代的汽车制造商必须打破过去封闭的研发和与供应商垂直整合的传统传统传统模式,转向多资源分散的合作伙伴合作模式。 最具代表性的是无人驾驶与智能城市相结合。 无人驾驶汽车只有准确感知周边环境,才能制定满足顾客需求的路径规划,而智能城市可以对城市各行业进行高效、智能、精细化的管理、运行和服务,这将为无人驾驶汽车的应用提供更广阔的舞台。 目前,中国一汽正在与以长春为首的国内许多城市开展战术合作,共同推进智慧城市建设。
中国的汽车产业正处于结构转型升级、新技术剧烈推进转型等多种因素叠加的重大调整期。 预计今后一段时间内,中国的汽车产业可能会发生革命性的变化。 特别是智能车和智能移动将重塑汽车领域。 在这场变革中,中国一汽红旗企业品牌迎接挑战,抓住机遇,开着ICV迅速向我们走来。 汽车产业的未来充满了希望。
标题:“红旗企业品牌布局智能网联行业,开启智慧汽车新时代”
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