“新政之后 共享单车迎来新的关键点考验”

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总量控制:共享自行车生命线

在唯快不破的网络世界里，共享单车的投放速度和规模与城市总诉求之间的平衡并不和谐。截至目前，ofo已经对全球150座城市进行了投放，为上亿客户提供超过共计20亿次的出行服务，摩拜则在海内外超过150座城市为上亿客户提供服务，投放车辆总规模超过600万辆，每天提供超过2500万次骑行。 引诱共享单车有序投放成为新政要点指导的部分，新政指出各城市根据城市优势、公众出行诉求和网络租赁自行车快速发展定位，研究树立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行诉求等相适应的车辆投放机制。化整为零分而治之，新政在车辆投放方面采取的放权态度可使共享单车公司因地制宜，不过在灵活的政策环境下，各地与共享单车公司之间的磨合和对投放规模的准确性指导显得尤为重要。 对于具体的操作手段，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东建议关联部门可以定时公布本城市共享单车的运营数量，提醒市场主体投放数量是否造成过剩，引诱市场主体理性投放。在一个城市允许共享单车投放数量有限的情况下，市场主体越多，便利性就越差。政府可以规定本城市投放车辆的公司数量，并制定标准决策引入那些公司。 信用管理：未来结盟共享 相比投放与社会问题，信用管理能力的提升则更考验多方合力。新政对此建议加快网络租赁自行车服务行业信用记录建设，树立公司和客户信用基础数据库，定期推送给全国信用新闻共享平台。对公司和客户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。加强公司服务质量和客户信用评价。鼓励公司组成信用新闻共享联盟，对客户树立守信激励和失信惩戒机制。支持快速发展跨公司、跨企业品牌的租赁平台服务。 自从诸多社会问题爆发之后，处在风口之上的共享单车公司经历了客户教育、市场化手段引诱、信用系统树立等每个快速发展阶段，近摩拜更是发布领域自律书试图改善现状。易观拆析师王晨曦认为，共享单车其实是一个信用管理普及的很好范例，虽然并不是好的，但是从目前的共享单车客户数量来看，样本的覆盖广度不容小觑，未来共享单车信用管理的能力将影响到领域繁荣的持续时间。 领域乱象：押宝技术处理 在盲目投放问题暴露之后，共享单车的停放弊病被不断扩大，这也成为共享单车产业从兴起至今未解的领域性难题，因无序停放、车辆被损被盗，已有不少共享单车的车辆被关联部门暂扣，3vbike甚至在高丢失率的现状下选择停运。以上情况不仅发生在国内，在国外也屡见不鲜。 张旭认为，乱停放、丢车等社会现象仅靠政策处理的可能性不大，但是依赖技术规避有一定的可行性。在这一些上新政给出的指导意见足够多元。 各城市要制定适合本地优势的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。网络租赁自行车运营公司要落实对车辆停放管理的责任，宣传应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施;及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。 不仅从政府立场强化了停放管理和监督执法，对于共享单车公司也提出了一定的要求， 对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取比较有效措施的运营公司，应公开通报关联问题，限制其投放 。 据了解，摩拜已经在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点，ofo也与关联部门合作接入了电子围栏系统。 国外扩张：讲故事还是真诉求

共享单车上线之初就显露出了国际化的野心，但从卷入国内问题的现状来看，加速进军海外的频率不得不令人怀疑。 国际化是真的在诉说，还是只是为了讲故事，还是为了讲情怀？ 目前，ofo复盖世界7个国家，从去年年末开始进军新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚。 摩拜现在进军新加坡、英国、日本、意大利。 关于国际化，张旭认为由于国内投入旺盛，市场很快就会接近饱和，公司要想寻找新的增长点，出海是不可缺少的。 金沙江创投合伙人朱啸虎认为，国内共享单车出行诉求不够强，只有部分城市可能会过度投放，但共享单车主流市场仍在国内，海外市场只是昙花一现。