“EMPOW55的核心价值广汽GPMA架构，开启快速发展新阶段”

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广州车展还没结束不久，所以很多人应该还不满意，但是这次车展确实有很多看点。 其中，东道主广汽传祺一气之下向我们献上两大惊喜:推出全新企业品牌口号的一祺智行更是精美绝伦，推出了基于企业品牌最初gpma结构打造的体育轿车empow55。

酷炫的外观、跑车的气质、empow55一出现，就吸引了众多观众和媒体的观察。 但是，这只是表面上的功夫，真正值得注意的是gpma架构要做这个层。 很多人可能觉得有必要关注这个无形的框架？ 另外，从小的角度来说，这个gpma框架很可能引起广汽祸的二次飞跃； 从大的方面来说，有可能预示着中国企业品牌进入新的快速发展阶段。 接下来，和我们一起深入探索一下吧。

模块化体系结构，未来的必杀器

听到“模块化体系结构”一词，许多人的第一反应是耳朵听到了茧子。 但是，请大家好好想想。 你真的能意识到这个架构的威力吗？ 让我们先来看看现成的例子。 模块化体系结构最具代表性的当然是mqb。

结构优势你可能听说过，但这两年，大众在销量方面如日中天的绝对数、排名暂且不说，任何一辆车的发售都几乎没有失败过。 另外，车型的丰富度高得惊人。 (特别是mqb之前的短板suv，现在形成了矩阵) &hellip； &hellip； 所有这些看起来都是大众运气好，但背后的首要原因是mqb。 据统计，自mqb诞生以来，大众已经在此基础上推出了60多种不同车系，累计销售额过亿。

正如许多人所知，mqb的研发费用惊人。 但是，如果研发成功，mqb可以以同等的制造价格生产出质量、配置、性能明显优于竞品的产品。 由此带来的高性价比提高了销量，平衡了研发费用，最终实现了顾客和制造商的双赢，这就是模块化架构的精髓。 外资模块化体系结构，另一个典型代表自然是丰田的tnga。 大家应该已经告诉了我它的威力，到目前为止基于tnga发售的新产品中没有下一款，也没有卖不出去的。

更值得注意的是，其实是我们中国企业品牌。 这里也有两个典型的代表。 一个是吉祥的cma领，星越的成功，引起星瑞的关注，背后是一个叫cma的超母体在奏效。 另一个是长城今年刚刚发布的柠檬平台。 这个平台市场对你有多期待？ 看看长城汽车7月(柠檬平台发布)以来的股价涨幅就知道了。 虽然还有类似的例子，但我们不一一列举。 基于现有模块化体系结构的威力，现在可以得出结论，在未来的市场pk中，模块化体系结构很可能成为不可缺少的必杀器。

新车的核心是全面赋予能源进行保持

GMA是Gacglobalplatformmodulararchitecture的缩写。 从字面上看没有特殊的东西，可以直译为世界性的模块化平台体系结构。 从广汽祸对gpma的介绍来看，其较大方面与前面举例的一些主流模块化结构相似。 即，提高车型开发的共同实力，降低研发难度，加快新车的研发速度，增加新车的发售类别，提高产品质量的一致性，以相同的价格生产质量更好的车型等。

比起这些，大家更关注的是，gpma与现有模块化体系结构有何不同？ 首先，gpma最大的好处之一是年轻、运动。 这个解释可能有点通俗，但不直观。 幸运的是，empow55是gpma的第一个模型。 empow55形象地解释了该模块化体系结构的优点。

empow55之所以被认为很帅，可能是影雕3.0新家族的前脸，可能是战斗机风格的主题设计，当然也可能是光速曲面的形状，锐利的车尾，四出的真排气等等。 但是，所有这些都必须基于车身比率这一基本前提。

也就是说，如果没有由低车身、短前悬架、宽车身形成的整体比例，这些细节再美也无法使empow55形成当前的视觉效果。 而且，empow55之所以能够实现这样的车身比率，核心在于gpma架构。 简单地说，如果只是想设计这样的车身比率就不难了。 大多数车型的原创设计纸都超级帅，但是一旦量产，就会变成照片诈骗。 为什么呢？

根源在于平衡的造型和实用性的平衡，这才是普通车型设计真正的技术含量，这需要从模块化体系结构这个基础上下功夫。 这其中也有tnga这种现成的例子。 基于tnga开发的车为什么那么容易引人注目？ 没错，是低重心。 设计界有句俗语“一低遮百丑”。 只要矮和宽，视觉效果一定很漂亮。 设计师当然知道，在此之前，低趴下后视野变小，在空之间被压迫，车型必然流向小众(例如当时的丰田锐志)。 。 在tnga出现之前，将彻底处理这个问题。

显然，gpma在效果方面与tnga具有不同的特性，可以使工程师更好地优化底盘和发动机舱的布局，降低整车地板、中控台的各方面。 这样，即使降低车身高度，车内空之间也不会变得狭窄，视野也不会变窄。 有看起来像上面的特征。 gpma更大的价值还在看不见的地方。 例如，empow55的抗风系数低至0.26cd，没有gpma也同样难以实现。

也有轻量化。 有了gpma体系结构，empow55整车可以减少5.5%。 更轻的重量不仅是油耗，对于轻的行驶来说，也意味着可以更快地加速，更灵活地操作。 这样，你会不自觉地反驳的吧。 有多少人对运动越买车越重视？ 轻跑只能算是有个性的小型车吧？ 看看神车在哪个销量排行榜，哪里有什么轻跑&hellip； &hellip； 这正是我们想表达的，很有可能成为gpma的积极卖点。 确实，兰逸、轩逸、甚至霍夫h6等神车，都不认为是跑车。

但是，有两点值得注意。 第一，这些神车比过去更运动吗？ 也就是说，追求运动要素，即使是神的车也不例外，已经是普遍的趋势第二，运动越来越高级。 比如特斯拉的体育风格。 像奥迪a6l一样，以前以四平八稳闻名的官车，现在也越来越犀利地运动着。 从这些主流轿车派生出来的体育化版本，如a7、8系等，是典型的高端产品。

这是因为gpma重视年轻运动的基调被认为正好符合趋势和潮流。 将来，即使不像empow55那样轻跑，而是基于gpma开发纯粹的家用车，也会融入越来越多的运动要素，而不是竞品。 观察发现，该运动要素不仅是尖锐的形状，而且是骨子里的运动，如更低倒伏的车身比率、更轻的车身等。

这样，新商品在竞争上的特征必然会得到强调。 而且，你应该理解的是，gpma的特征也不仅仅是运动。 例如，在节能方面也有非常有特点的轻量化、低风阻等，随着新的巨大动力，燃油效率会变得非常好。 也有智力。 GMA可以对接l2、l3级智能驾驶、远程通讯/ota/新闻安全等各种新一代智能网络技术。 在安全性、行驶质量等方面，gpma体现了新的模块化体系结构的特点。 所有这些都是主要业主们最关注的一点。

进入新的阶段，传达未来的可能性

这次车展，作为东道主的广汽传祺，确实应该有很大的动作。 除了最初开发的empow55及其背后的gpma模块化体系结构外，还包括巨大的功率、adigo系统等。 这场战斗让人联想到今年7月长城30周年的那次重大发布。

这样联想是有道理的。 如文案开头所述，这一连串的动作如果仔细看，就意味着祺的二次飞跃。 近年来，祺的业绩历历在目，凭借gs3、gs4、gs5、m8、m6等拳头产品，从销量到口碑水平，祺一线制造商的地位得以确立。 过去10月，祺销量超过3万辆，比去年同期增长22.8%，同时连续4个月实现正增长。 在这个时间节点，随着以gpma模块化体系结构为代表的一系列新技术的发表，祺的未来很可能超出预想。 虽然现在的empow55只是序幕，但真正发挥力量的可能是明年、后年。

我们更关注的是中国企业品牌的这个系列化趋势。 从期间来看，笊、长城、吉利等制造商在研究开发方向上发现了某种共鸣，同时近几年似乎也在推进布局。 这个布局不同于以前单纯的新车计划、设计方向，开始涉足最基础的基础技术模块化结构。 因此，我们在开头表明了一个观点。 中国企业品牌很可能就此进入新的快速发展阶段。 在不久的将来，中国自主汽车产业很可能复制手机领域的快速发展路径。 也就是说，产品素质、顾客认同度甚至企业品牌的影响都很大，甚至接近或超过了世界一线大厂。

总结。总结

也许有些朋友认为在一个框架内没有必要小题大做，但其实很有必要。 因为架构是决定上层建筑有多高，企业品牌能走多远的重要基础。 以前我们谈过自主企业品牌什么时候能赶上外国企业品牌，模块化架构是我们追逐的资本。 作为自主企业品牌的品牌面之一，广汽传祺承担了这个责任，提出了类似广汽gpma框架的优秀答卷。 相信在未来，以广汽gpma框架为代表的自主框架，在赶上外国企业品牌之前，将不断引导自主企业品牌达到更高的水平，成为世界汽车快速发展中不可缺少的一员。

照片:公式、网络

转载改写源:车云

[/s2/]原标题:“empow55很帅吗？ 但是，真正的看点其实是gpma(/s2/) )。